گذر بهداد ( با امتیاز دو برابر)

با سلام،‌20 بهمن

با سلام و سپاس از توجه شما، فایل‌های ارائه‌شده در بخش راهنما، شامل نقشه‌های وضع موجود به همراه نقشه‌های زیرساختی و کدهای ارتفاعی پیوست شده، مبنای طراحی برای شرکت‌کنندگان خواهند بود. طرح تفصیلی پیشنهادی نیز بر همین اساس ارائه شده است و تنها تغییر مجاز در طرح، حذف جداکننده وسط (رفیوژ) و تبدیل دو لاین عبوری به یک تک‌لاین عبوری است. همچنین، با توجه به مشورت‌های انجام‌شده با مراجع ذی‌صلاح، نتیجه بر این شد که طراحان محترم، طراحی‌های خود را بر اساس نقشه‌های وضع موجود انجام دهند. در خصوص خیابانی که برای عبور در نظر گرفته شده است و به منظور افزایش فضای پیاده‌رو، موارد زیر مورد تأیید قرار گرفته است: در صورتی که طراحان بخواهند یک خط عبوری سواره‌رو بدون توقف در نظر بگیرند، عرض پیشنهادی آن بین ۲.۷۵ متر تا ۳.۳۰ متر قابل تنظیم خواهد بود. اگر طراحی شامل یک خط عبوری سواره‌رو و یک فضای توقف باشد، عرض لازم باید ۵ متر تا ۵.۵ متر در نظر گرفته شود. در صورتی که طراحان قصد داشته باشند دو فضای توقف در طرفین و یک خط عبوری سواره‌رو طراحی کنند، عرض پیشنهادی برای آن ۷.۵ متر در نظر گرفته می‌شود. نظر کارفرما بر این است که جهت حفظ زیبایی و جلوگیری از اغتشاش بصری، تا حد امکان از گزینه اول (یک خط عبوری سواره‌رو بدون توقف) استفاده شود. با این حال، در صورت نیاز، طراحان می‌توانند گزینه دوم (یک خط عبوری سواره‌رو همراه با یک فضای توقف) را نیز در نظر بگیرند. با آرزوی موفقیت،

با سلام و سپاس از طرح پرسش‌های شما، 1. تأمین پارکینگ با توجه به علائم پارک ممنوع: در حال حاضر، علائم پارک ممنوعی که در تصاویر وضع موجود مشاهده می‌شوند، به دلیل عرض فعلی مسیر سواره‌رو و محدودیت‌های موجود در نظر گرفته شده‌اند. اما با توجه به ضوابط اعلام‌شده و ترجیح کارفرما، مسیر عبوری به یک خط عبوری سواره‌رو بدون توقف یا در نهایت یک خط عبوری همراه با یک خط توقف، مطابق با استانداردهای عرضی ارائه‌شده در پرسش و پاسخ قبلی، تغییر خواهد یافت. لذا طراحان محترم باید طرح‌های خود را بر اساس ایجاد یک مسیر عبوری بدون توقف یا نهایتاً یک مسیر عبوری با یک خط توقف تنظیم کرده و از پیشنهاد فضاهای توقف اضافی خودداری نمایند. همچنین، از نظر منظر شهری، عدم جانمایی توقف‌های سواره ارجحیت دارد، زیرا ایجاد توقف‌های پارکینگ می‌تواند باعث ایجاد اغتشاش بصری شده و کیفیت طراحی فضا را تحت تأثیر قرار دهد. توجه به این موضوع می‌تواند به ایجاد محیطی منسجم‌تر و باکیفیت‌تر کمک کند. در صورت نیاز به توقف وسایل نقلیه، پیشنهاد می‌شود از معابر جانبی و پارکینگ‌های موجود در خارج محدوده طراحی استفاده شود. 2. جابجایی نخل‌ها: با توجه به مشاوره‌های انجام‌شده با کارشناسان فضای سبز، این درختان با تأمین سیستم "روتبال" (Root Ball) قابلیت جابه‌جایی سالم را دارند. بنابراین، امکان انتقال نخل‌ها به قسمت‌هایی که در طراحی پیاده‌رو پیش‌بینی شده است، وجود دارد. در صورت انجام فرآیند جابه‌جایی مطابق با استانداردهای فضای سبز، سلامت و بقای درختان حفظ خواهد شد.

با سلام، بله

با توجه به آخرین تصمیمات مدیریت شهری و مستندات موجود در فایل‌های ضمیمه پروژه، کانکس نیروی انتظامی از محل پروژه جمع‌آوری شده است و طبق برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، کانکس بازیافت نیز به‌زودی جمع‌آوری خواهد شد. بنابراین، طراحان می‌توانند بدون در نظر گرفتن این دو کانکس، اقدام به طراحی کنند و از فضای آزادشده برای بهبود کیفیت طراحی و استفاده بهینه از فضا بهره ببرند.

با سلام ، خیر

امکان مسقف کردن تمام یا بخشی از میدان با سلام و احترام، مسقف کردن میدان‌های شهری به‌طورکلی با اصول طراحی این فضاها هم‌خوانی ندارد، زیرا میدان‌ها به‌عنوان فضاهای باز عمومی تعریف می‌شوند که امکان تجمع، تعاملات اجتماعی و دسترسی به نور طبیعی را فراهم می‌کنند. بااین‌حال، در برخی موارد، استفاده از سازه‌های سبک و موقت مانند چادرها یا سایبان‌ها برای پوشش بخشی از میدان به‌منظور برگزاری فعالیت‌های خاص مجاز بوده است. در طراحی گذر بهداد، اگر مسقف کردن بخشی از میدان با استفاده از سازه‌های سبک و موقت، بدون ایجاد اختلال در عملکرد اصلی فضا و با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه انجام شود، می‌تواند مورد بررسی قرار گیرد. بااین‌حال، مسقف کردن کامل میدان توصیه نمی‌شود، زیرا ممکن است با اصول طراحی شهری و ضوابط موجود مغایرت داشته باشد.

براي تصميم گيري در اين مورد، به محدوده طرح تفصيلي(پيوست الحاقي) پروژه رجوع شود. اگر اين واحد در محدوده پروژه قرار دارد و اصلاح آن با اهداف طراحي هم خواني دارد، مي توان تغييرات لازم را اعمال كرد. در غير اين صورت، بهتر است با وضعيت موجود در نظر گرفته شود.

معمولا پيادهروهاي مجاور سايت بخشي از محدوده طراحي محسوب ميشوند، زيرا تأثير مستقيمي بر تجربه عابران پياده و انسجام طرح دارند. با اين حال، تأييد نهايي بستگي به محدوده تعريف شده در اسناد پروژه دارد.

ايجاد اختلاف سطح و سازه هاي معلق در طراحي شهري مي تواند جذاب باشد، اما بايد با استانداردهاي ايمني، دسترسي براي همه افراد (از جمله معلولين) و ضوابط شهري تهران مطابقت داشته باشد.

اين باكس ها نشان دهنده عناصري مانند تأسيسات زيرزميني، مسيرهاي آب يا ديگر زيرساخت ها باشند. براي اطمينان، به راهنماي نقشه هاي فني و راهنماي پروژه (پيوست الحاقي) مراجعه كنيد.

استفاده از جداره هاي موجود مي تواند به انسجام بصري كمك كند، اما تغيير متريال يا ساختار آن ها نيازمند اخذ مجوزهاي لازم از مراجع مربوطه و مالكين است. همچنين، بايد با ضوابط معماري و شهرسازي تهران مطابقت داشته باشد.

حد تجاوز و تغییر و انتقال عرض گذر عرض گذرها در طرح‌های تفصیلی شهر تهران بر اساس نوع معبر و کاربری‌های مجاور تعیین می‌شود. هرگونه تغییر در عرض گذرها باید با رعایت ضوابط و مقررات طرح تفصیلی[ مدارک پیوست] و با تأیید مراجع ذی‌صلاح انجام شود. به‌طورکلی، تغییرات در عرض گذرها باید با در نظر گرفتن تأثیرات آن بر ترافیک، دسترسی، ایمنی و کاربری‌های اطراف صورت گیرد. در طراحی گذر بهداد، هرگونه پیشنهاد برای تغییر یا انتقال عرض گذر باید با استناد به ضوابط طرح تفصیلی منطقه و با هماهنگی مراجع مربوطه انجام شود. پیشنهاد می‌شود قبل از اعمال هرگونه تغییر، با مشاوران شهرسازی و مراجع ذی‌ربط مشورت کرده و تأییدیه‌های لازم را اخذ نمایید. با احترام،

بله، بايد طبق شيوه نامه پالت رنگي تهران باشد. اين شيوه نامه با هدف افزايش حس تعلق محلهاي و پيشگيري از اعمال سليقه هاي شخصي و آشفتگي بصري تهيه و به شهرداري هاي مناطق 22گانه ابلاغ شده است.(در فایل های راهنما آپلود شده است)

با سلام، بله باید طبق شیوه نامه پالت رنگی تهران باشد